Дягелев Михаил Юрьевич

к.т.н., доцент

ФГБОУ ВПО «ИжГТУ имени М.Т. Калашникова»

г. Ижевск, Россия

ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

К зимнему относится период года с момента перехода средней суточной температуры воздуха ниже 0⁰С к отрицательной осенью и до момента ее обратного перехода через 0⁰С от отрицательного к положительной [1].

Зимнее содержание улично-дорожной сети (УДС) представляет собой комплекс мероприятий, включающий в себя [1-4, 6]:

1. Защиту от снежных заносов;
2. Очистку дорог от снега;
3. Борьбу с зимней скользкостью;
4. Защиту от лавин;
5. Борьбу с наледью.

Самой характерной особенностью зимнего периода является образование на дорожной поверхности отложений снега и льда, в результате чего происходит резкое изменение условий взаимодействия автомобиля с дорогой (рисунок 1).

Рис. 1. Зависимость коэффициента сопротивления качению f и коэффициента сцепления φ от толщины h слоя рыхлого снега

Из всех перечисленных мероприятий по зимнему содержанию УДС, наиболее опасным точки зрения экологии является борьба с зимней скользкость и наледью. Следует отметить, что использование одного из эффективнейших на сегодняшний день химического метода борьбы с зимней скользкостью вызывает споры как раз по влияния на почву, грунтовые и поверхностные воды и биоту [7, 8]. С одной стороны, применение химических реагентов позволяет полностью за относительно короткий промежуток времени очистить поверхность дорожного полотна УДС от снега и льда, с другой стороны, все химические реагенты вместе с поверхностным стоком в весенний период попадают в водоемы, почву и негативно воздействуют на флору и экологическую систему [2, 8]. Однако, полный отказ от химических реагентов и переход к фрикционным материалам, механическим или тепловым методам повышают стоимость работ и увеличивают время обработки условного участка УДС. Проведенные статистические исследования [3, 8] также показывают, что применение, например, только фрикционных материалов (песок, мелкий гравий и т.д.) повышает количество ДТП, особенно на сильно нагруженных магистралях с высокой интенсивностью движения.

Одним из существующих выходов является [3, 8] переход на химические реагенты на основе органических солей, которые довольно быстро перерабатываются почвенными микроорганизмами (таблица 1).

Таблица 1

Номенклатура современных противогололедных реагентов

Второй выход – это правильная организация ливневой канализации вдоль улиц УДС городов, однако данный метод можно назвать только перспективным, так как в большинстве городов России отсутствует ливневая канализация, и ее строительство требует крупных капиталовложений.

Список использованной литературы

1. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 томах. – М.: Академия, Т.2. – 2010. – 320 с.
2. Дягелев М.Ю. Совершенствование системы управления содержанием улично-дорожной сети урбанизированных территорий в зимний период: дис. ... кандидата технических наук: 05.13.01 / Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова. Ижевск, 2013. – 139 с.
3. Ухин Д.В. Обоснование экономически целесообразного способа утилизации снега с очисткой талой воды // Вестник ВолгГАСУ. Серия: Строительство и архитектура. 2009. №16, с.172-176.
4. Ивасик Д.В., Васильченко А.А. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Методические указания. – Волгоград, 2012. – 57 с.
5. ОДМ 218.5.001-2008. Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега / Росавтодор. М., 2008. – 53 с.
6. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (утв. распоряжением Минтранса РФ от 16.06.2003 N ОС-548-р)
7. Самодурова Т.В. Оперативное управление зимним содержанием дорог: научные основы: Монография. – Воронеж, 2003. – 103 с.
8. Систер В.Г., Корецкий В.Е. Инженерно-экологическая защита водной системы северного мегаполиса в зимний период: Учебное пособие. М.: Издательство МГУИЭ, – 2004. – 192 с.